Штатная аудиосистема в премиальном автомобиле редко бывает плохой. Но «неплохо» и «как в хорошей студии» — разные вещи, особенно если в машине проводят по несколько часов в день, а задние пассажиры смотрят фильмы и слушают музыку на ходу. Разбираем, когда модернизация автозвука оправдана, из чего она состоит и что сделать до того, как тратить деньги на динамики.
Когда штатного звука перестаёт хватать
Типичные жалобы владельцев похожи: бас гудит, но не собран; на громкости вокал уходит в «жесть»; сзади звучит заметно хуже, чем спереди. Особенно часто это слышно в минивэнах и длинных внедорожниках — объём салона большой, а штатная акустика рассчитана на средний случай. Если в машине появился VIP-салон с перегородкой и мониторами, звук становится частью системы развлечений, и требования к нему растут.
Сначала — тишина, потом — динамики
Самая частая ошибка — менять акустику в шумном салоне. Динамики на дверных картах без обработки работают в тонком металле, который резонирует, а шум шин и ветра съедает детали. Поэтому грамотный порядок такой: сначала шумоизоляция (в Velart — 130 000 ₽, можно обработать только двери, если весь салон не нужен), затем установка акустики. Хорошие компоненты в «звонкой» двери раскрываются наполовину.
Из чего состоит модернизация
Набор зависит от задачи и автомобиля, но обычно включает несколько уровней:
- Фронт — компонентная акустика: раздельные мидбасы, среднечастотники и твитеры, правильно размещённые относительно слушателя;
- Тыл — для представительских машин тылу уделяют не меньше внимания, чем фронту: пассажир сзади здесь главный;
- Сабвуфер — отвечает за нижний регистр, который не вытянут дверные динамики;
- Процессор — сердце системы: временные задержки, эквализация и фазовые настройки под конкретный салон. Без настройки даже дорогая акустика звучит случайно;
- Источник — штатное мультимедиа или новое головное устройство, если штатное не даёт нужных функций.
Пример из портфолио: в офисных проектах Velart на Mercedes V-Class — например, Black Cherry — ставится музыкальный пакет из HD-процессора, трёхкомпонентного Hi-Fi фронта, двухкомпонентного Hi-Fi тыла с поканальным подключением и сабвуфера на 800 ватт.
Как не потерять заводские функции и гарантию
Главный страх владельцев новых автомобилей — что после вмешательства отвалится штатная мультимедиа, сломаются голосовые подсказки или дилер откажет в гарантии. Правильная интеграция работает со штатной проводкой и креплениями, а не режет жгуты. По словам ателье, интеграция мультимедиа возможна в 90% современных моделей, для Mercedes и BMW используются оригинальные крепления, заводская гарантия сохраняется, а на работу и материалы ателье даёт собственную гарантию. Перед стартом стоит уточнить, какие штатные функции останутся и как будет выглядеть салон: идеальный результат — когда о доработке говорит только звук.
Звук как часть VIP-салона
В минивэнах и бизнес-седанах аудиосистему почти всегда проектируют вместе с остальной электроникой: мониторами, Wi-Fi и связью с водителем. Так проще развести питание, спрятать усилители и не переделывать отделку дважды. Если вы планируете салон «под ключ», логично заложить акустику в проект сразу — посмотрите, как это сделано в проектах на Mercedes V-Class.
Подобрать конфигурацию под ваш автомобиль и задачи можно на консультации — подробнее на странице установки и модернизации автозвука. А если автомобиль ещё только выбирается, его можно привезти под заказ и сразу после доставки отдать на дооснащение по одному договору.
