BMW официально представила X5 пятого поколения. Кроссовер стал крупнее, технологичнее и впервые получил полностью электрическую версию. Но обсуждение характеристик почти сразу уступило место спорам о внешности: одни называют новый X5 современным и смелым, другие перестали узнавать в нём привычный баварский автомобиль.
Технически перед нами один из наиболее интересных X5 за всю историю модели. Покупателям предложат бензиновые, дизельные, гибридные, электрические и даже водородные версии. Но к новому фирменному стилю BMW многим ещё придётся привыкать.
Новый дизайн: меньше «ноздрей», но вопросов не стало меньше
Внешность нового X5 выполнена в стилистике Neue Klasse. Вместо крупной решётки последних моделей появились узкие вертикальные «ноздри», а привычные фары уступили место световым элементам с X-образной графикой.
Кузов получил более гладкие поверхности, высокую поясную линию и скрытые дверные ручки BMW Winglets, визуально объединённые со стойками. Сбоку автомобиль сохраняет узнаваемые пропорции X5: длинный капот, крупный кузов и выраженные задние крылья.
Наиболее спорной оказалась передняя часть. Узкая решётка, крупная чёрная зона бампера и сложный рисунок оптики создают необычное лицо. Одним оно кажется технологичным, другим — перегруженным и недостаточно цельным.
Почему внешность вызвала столько споров
Главная претензия поклонников марки заключается не столько в том, что новый X5 выглядит плохо, сколько в потере узнаваемости. Многие считают его увеличенной версией электрического BMW iX3, а не самостоятельным продолжением истории X5.
Что именно не понравилось поклонникам BMW
В обсуждениях нового поколения чаще всего критикуют форму передней оптики, сложную графику бампера и соотношение небольшой решётки с массивным кузовом.
- необычная X-образная форма световых элементов;
- перегруженная нижняя часть переднего бампера;
- слишком узкая решётка относительно размеров кузова;
- сходство с другими моделями семейства Neue Klasse;
- необычный руль и почти полное исчезновение физических кнопок;
- отказ от традиционной двухсекционной двери багажника.
Двухсекционная дверь использовалась на X5 с первого поколения и была одной из практичных особенностей модели. Нижнюю часть можно было использовать как сиденье, столик или ограничитель для груза. Теперь её заменила обычная цельная дверь.
При этом реакция не полностью отрицательная. Некоторые считают удачными пропорции кузова, чистый профиль и уверены, что необычная оптика будет восприниматься лучше вживую, чем на первых официальных фотографиях.
Крупнее и просторнее прежнего поколения
Длина нового BMW X5 составляет 4994 мм, а колёсная база увеличилась до 3035 мм. Благодаря этому на втором ряду должно стать просторнее, а сам автомобиль приблизился по габаритам к более крупным представительским кроссоверам.
Вместо традиционных дверных ручек используются небольшие элементы в стойках. Двери по умолчанию оснащаются доводчиками, а в качестве опции предлагается их полностью электрическое открывание и закрывание.
Салон окончательно стал цифровым
Интерьер нового X5 также следует концепции Neue Klasse. Привычная приборная панель исчезла: основная информация выводится на панорамный дисплей у основания лобового стекла.
В центре расположен экран диагональю 17,9 дюйма со скошенными углами. Для переднего пассажира можно заказать отдельный 14,6-дюймовый дисплей, а водителю доступен проекционный 3D-экран.
Центральная консоль может быть отделана настоящим сланцем, а селектор трансмиссии и отдельные органы управления выполнены из стекла. Площадь панорамной крыши достигает 2,6 квадратного метра.
Пять вариантов силовой установки
Новый X5 станет первой моделью BMW, которая будет выпускаться сразу с пятью типами силовых установок:
- бензиновой;
- дизельной;
- подключаемой гибридной;
- полностью электрической;
- водородной.
| Версия | Силовая установка | Мощность | Особенность |
|---|---|---|---|
| X5 40 xDrive | Бензиновая рядная «шестёрка» и мягкий гибрид | 400 л. с. | Разгон до 100 км/ч примерно за 5,3 секунды |
| X5 40d xDrive | Турбодизель и мягкий гибрид | 313 л. с. | Крутящий момент до 670 Н·м |
| X5 50e xDrive | Подключаемый гибрид | 489 л. с. | Тяговая батарея полезной ёмкостью 26,5 кВт·ч |
| iX5 60 xDrive | Два электромотора | 578 л. с. | Запас хода до 845 км |
| iX5 Hydrogen | Водородные топливные элементы | Не раскрыта | Ожидаемый запас хода до 750 км |
Электрический iX5 — самая интересная версия
Впервые в истории модели появится полностью электрический BMW iX5 60 xDrive. Он получит два электромотора общей мощностью 578 л. с. и сможет разгоняться до 100 км/ч примерно за 4,4 секунды.
Европейская версия оснащается батареей ёмкостью около 141 кВт·ч. Заявленный запас хода достигает 845 километров по циклу WLTP в зависимости от комплектации и условий эксплуатации.
Благодаря 800-вольтовой архитектуре максимальная мощность зарядки может достигать 460 кВт. В подходящих условиях зарядить батарею с 10 до 80% можно примерно за 23 минуты.
Позже к линейке присоединится водородный iX5 Hydrogen. Ожидается, что его запас хода составит до 750 километров, а сама система разрабатывается BMW совместно с Toyota.
Подвеска и управляемость
В базовое оснащение войдёт подвеска с адаптивными амортизаторами. За доплату будут доступны пневмоподвеска, подруливающие задние колёса и активная система противодействия кренам.
Это должно сохранить характер X5: несмотря на рост размеров и появление тяжёлой электрической версии, автомобиль должен оставаться управляемым и достаточно динамичным.
Когда новый BMW X5 выйдет на рынок
Производство нового поколения начнётся на заводе BMW в американском Спартанбурге. Первыми на рынок выйдут бензиновые и дизельные версии, затем появятся подключаемый гибрид и полностью электрический iX5.
Водородная модификация запланирована на более поздний период. В США начальная стоимость автомобиля ожидается примерно от 79 тысяч долларов без учёта дополнительных опций.
Получился ли новый X5 красивым?
Технически новый BMW X5 выглядит убедительно. У него широкая линейка силовых установок, современный интерьер, впечатляющие характеристики электрической версии и большое количество опций.
Сбоку автомобиль выглядит пропорционально, дорого и достаточно узнаваемо. В задней части спорным решением стал отказ от двухсекционной двери, но главные вопросы вызывает именно передок.
Световая графика, форма решётки и сложный бампер пока не складываются в такой же цельный образ, каким обладало предыдущее поколение. Возможно, новый X5 повторит судьбу других спорных BMW: сначала его будут критиковать, а через несколько лет дизайн станет привычным.
Первое впечатление всё равно остаётся неоднозначным: технологии хочется изучать подробно, а к внешности ещё придётся привыкнуть.
Velart Auto
Подберём и привезём BMW под ваши задачи
Рассчитаем стоимость автомобиля под ключ, проверим комплектацию и техническое состояние, организуем выкуп, доставку и оформление документов.
