В начале сентября 2026 года Li Auto официально вывела на российский рынок обновлённый флагман — Li L9 Livis. Рекомендованная цена стартует с 12,69 млн рублей. Машина интересна не мощностью и не разгоном: это один из немногих больших кроссоверов, у которого второй ряд с завода сделан как отдельный салон, а не как «задний диван». Разбираем, что это за автомобиль и какие доработки для него имеют смысл.
Что это за машина и сколько стоит
Li Auto строит последовательные гибриды: колёса вращают электромоторы, а бензиновый двигатель работает генератором и заряжает батарею. Отсюда и главная цифра — суммарный запас хода до 1370 км без единой остановки у зарядной станции. Ключевые характеристики версии для России:
- двухмоторный полный привод, 571 л. с. и 710 Н·м, разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды;
- 800-вольтовая NMC-батарея CATL на 72,7 кВт·ч, до 350 км на одной электротяге по циклу WLTC;
- габариты: длина 5255 мм, ширина 2000 мм, высота 1810 мм, колёсная база 3125 мм;
- пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами и полноуправляемое шасси;
- гарантия 3 года или 100 тыс. км, 8 лет на батарею и электропривод, 6 лет на кузов от сквозной коррозии.
По габаритам это конкурент Mercedes GLS и BMW X7, но с другой философией: вместо престижа марки — метраж, тишина электротяги в городе и техника, которой в этом классе не было ещё пару лет назад.
Шесть мест — и это главное
Салон строго шестиместный: два кресла спереди, два отдельных капитанских во втором ряду и два места в третьем. Никакой версии с диваном на семь мест нет — производитель сознательно сделал второй ряд главным местом в машине. Плюс панорамный экран на 29 дюймов на передней панели и отдельный развлекательный дисплей на 21 дюйм для задних пассажиров.
Это ровно та компоновка, ради которой раньше приходилось переделывать салон: два отдельных кресла с подлокотниками и электрорегулировками, проход между ними, экран перед глазами. Мы такие вещи делаем регулярно — и на минивэнах, и на внедорожниках, где с завода стоит обычный диван: капитанские кресла в Mercedes V-Class — типовой пример. У Li L9 Livis всё это уже есть из коробки, и в этом его сильная сторона.
Что адаптировано под Россию, а что нет
Официальная версия локализована всерьёз: сервисы «Яндекса», навигация по локальным картам с пробками в реальном времени, регистрация основного аккаунта по электронной почте, европейский разъём CCS2 для зарядки, привычные стриминговые приложения.
Важная оговорка: всё перечисленное относится к машинам официального дистрибьютора. Автомобиль того же семейства, привезённый напрямую с внутреннего китайского рынка, приедет с китайским интерфейсом, китайскими картами и привязкой к аккаунту, который в России может не работать. Это решаемо — русификация китайских автомобилей занимает считанные дни и делается один раз, — но закладывать её в бюджет покупки нужно заранее.
Что в таких машинах обычно дорабатывают
Большой гибридный кроссовер с богатым салоном — не тот случай, когда нужно менять кресла или обшивку. Запросы к ателье тут другие.
Шумоизоляция. У последовательного гибрида есть особенность: в городе на электротяге в салоне действительно тихо, но как только батарея просела и включился бензиновый генератор, появляется звук, не связанный со скоростью движения. Плюс арки и днище — на любых крупных кроссоверах с широкими шинами это основной источник гула. Честно: шумоизоляция не сделает из гибрида электромобиль, полной тишины при работающем ДВС не будет. Но убрать гул арок и дребезг пластика — задача понятная и решаемая.
Защита кузова. Пятиметровая машина с большими светлыми панелями и активной эксплуатацией по городу собирает сколы на переднем бампере и капоте за один сезон. Плёнка на зоны риска здесь окупается быстрее, чем на компактном автомобиле.
Второй ряд под работу. Если машину покупают под разъезды с водителем, штатного развлекательного экрана обычно мало: нужны розетки, столик, иногда перегородка. Это уже история про офис на колёсах, и делать её на шестиместной машине проще, чем на любой другой.
Взять у дистрибьютора или привезти под заказ
У официальных поставок есть очевидный плюс — заводская гарантия, локализованный софт и сервис по стране. Минус тоже понятный: в Россию везут одну-две комплектации, и выбора по цвету, отделке и опциям почти нет.
Второй путь — привезти автомобиль под заказ. Срок по китайскому направлению — 30–45 дней, договор фиксирует цену и сроки, машину проверяют до выкупа, на каждом этапе персональный менеджер присылает фото- и видеоотчёты, оформление (пошлины, утильсбор, СБКТС, ЭПТС) полностью на нас. На новые автомобили действует заводская гарантия. И главное отличие от обычного брокера: сразу после привоза машину можно отправить в цех — русификация, шумоизоляция, плёнка, детейлинг делаются по тому же договору, без второго круга согласований.
Если ждать 30–45 дней не хочется, посмотрите каталог автомобилей — там есть машины с бейджем «В наличии», которые можно забрать сразу, и позиции под заказ с уже согласованной комплектацией.
Планируете покупку большого кроссовера или минивэна и хотите сразу понимать, что в нём стоит доработать? Напишите нам — разберём конкретную модель, подскажем, что действительно нужно, а на чём можно сэкономить. Наши контакты: Москва, Можайское шоссе, вл. 165Б.